我與拉桿的第一次接觸...

        我的 Verita 雖然不算舊車(2002年11月)，但也是受不了時間的磨損造成機件的老化，所以在轉彎時，車身會出現細微的鈑金震動聲或其它聲音，這一點實在讓我受不了(尤其是跟老爸的車比時)。

    在不斷地閱讀車友們的經驗分享之後，發現到一個有趣的東西：拉桿


    拉桿是什麼呢？簡單講就是一根合金的桿子，支撐並拉住車體兩側，使車體左右兩側受力平衡，加強車身強度，減少變形的問題，Rally 級賽車幾乎是全車拉桿安裝。

    拉桿的形狀因各部位需求而不同，大部份為直線型，形狀如下圖所示，

     圖為 SPR製作的引擎室拉桿，Nissan 原廠的拉桿就是該廠商代工。也有部份是ㄇ字型的，如以下圖示：

    那一種類型的效果最好，小弟也不清楚，我認識的製作拉桿朋友是說拉桿關節點越少越好，也就是直線效果最棒。該挑那一個都是看個人喜好，小弟的後避震拉桿就是裝ㄇ字型的，因為後車廂懸空一條桿子，可放的空間就變少了。

    拉桿的效果和解法可以參閱一位網兄的說明圖解，車身拉桿用途圖解，相信看完後更能明白拉桿的意義與用處。

    回到自已的愛車上吧，在網路上看來看去，一台車子拉桿全上的話，大約10條，這個價格以目前的小弟實在負擔不起，所以就挑選了引擎室拉桿、C柱拉桿和後避震拉桿，約$2000，由於不是底盤，所以全部自已DIY - 無價！

    工具不外乎棘輪板手、活動板手、六角型板手。以 March/Verita 的車子來說，需要以下套筒：
引擎室拉桿：12號套筒
後避震拉桿：14號套筒
C柱拉桿：17號套筒(後安全帶的位置)

    整個安裝完約一個小時左右，由於引擎室和後避震拉桿是鎖在避震器上，切記裝上去後要鎖緊，不然避震器會軟腳。

    裝完之後，我選了週末的晚上跑出去試開看看，跑的地方是我熟悉的地點，有90度直角的右急彎，也有120~150度的左彎，也有彎來彎去的左右彎，在整個試跑過程中，我一整個嚇到了，想不到先前的缺點竟然不見了。

    以90度的直角右急彎來說，它是一個很長的三線道，中間會突然來一個90度直角右彎，我開這一跑道時，常常先在中線從80降到40~50後，右切到最內側的車道，然後車身過一半後就踩油門讓車子順著彎度又回到中間的車道，這樣的切彎我還滿怕的，因為切入後，車身會有很強烈往外扯的感覺(G力嗎？)，然後出彎後車身又不是很平穩，偶而發出嘰歪、嘰歪的聲音。

    這一次我試著降到60直接切彎，不可思議的事情發生了，我覺得車身變穩定，被拉扯的感覺雖然還是有，但有可以掌控的感覺，出彎後的再加速車身也沒有不穩或發出異音，著實地讓我大吃一驚！！！

    真要說差異點的話，就是入彎的感覺變細膩了！以前過右彎時，轉方向盤後，車子會有兩次動作的感覺，像是車身右側先轉，然後再拉左側車身一起進彎。裝上拉桿後，當我一轉方向盤時，就能感受到車身真的轉向，車尾也順勢轉彎；回正也是按照方向盤的控制回正，整個行動像是行雲流水、一氣呵成，讓我覺得車子好像變身了一樣。

    有了這個經驗後，再度去跑不同的彎，都會很明顯的感受到車子變聽話了！入彎前的踩剎車後再轉向，愛車會乖乖地往你要走的方向前進，我邊開還邊大叫，真是有夠棒的啦，就像是在控制自已身體一樣，

    整個試開過程真的是驚喜連連，相信今晚作夢也會笑。當然，事情沒有絕對，一定是正反兩面，裝拉桿也是有優缺點的。

    統整一下，優點如：

• 方向盤的操控更靈敏
• 過彎時車身更穩定
• 遇到路上的坑洞聲音有比較小
• 異音變少了

    缺點也是有，自已的感受如下：

• 車身行駛時彈跳更明顯：因為平均受力的關係，以往右側撞到坑洞時，大概只有坐副駕的人才有感受，現在是連駕駛座也能感受到晃動的感覺，但並不強烈，震動的感覺也比以前小。
• 避震器的使用率增高(提早壞？)： 因為車身兩側平衡力量，右側受到的撞擊不像以往傳到車身而是另一邊的避震器。但小弟認為這才是避震器存在的意義，車身如果歪了的話，修理的錢一定是比避震器來的貴。

 
    寫到最後，小弟也不是鼓吹大家都去裝拉桿，有些歐系的車子本身就很穩定(老爹的VW過彎也是很穩)，也不須要安裝，而小弟的國產 Verita 結構似乎不夠強硬，所以花個小錢來加強也是值得的。

    如果看完全文，也想要自已 DIY 安裝拉桿的話，可以先點選這一篇：辣妹教你裝拉桿。希望各位行車愉快。